近期，新能源汽车OTA（汉典升级）“锁电”问题再度激发护理。2026年3月，寰球12315平台对于车企OTA锁电的投诉跨越1.2万件，同比高潮273%，最终8家车企被监管部门约谈，3家因违法被立案拜访，2家车企除去争议升级包并承诺规复性能。

所谓“锁电”，指一些车企未经挥霍者情愿，通过OTA汉典升级或到店软件更新等口头，暗里修改了车辆电板贬责系统的参数，适度能源电板充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下落等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新适度电板的充电上限与放电功率，被中消协点名。

车企“锁电”背后，开云体育(中国)官方网站是为了裁汰自燃等故障风险的谈判。锁电后，电板现实可用的容量变少了，充放电轮回减少了，衰延缓度就会明显变慢，如若一个车企一年销量达到百万级别，那么一次肤浅的“锁电”，B体育就不错每年勤俭数十亿元的质保资本。

“‘锁电’的实质，是将资本与风险转嫁给车主。明显触碰了法律红线。”北京做事讼师杨彤指出，“从《中华东谈主民共和国挥霍者权利保护法》的角度看，车企片面‘锁电’扰乱挥霍者的知情权和自主遴选权，从《中华东谈主民共和国民法典》分析，车企属于片面变更契约，组成失约、扰乱财产权。车主可从法律角度维权，条款规复性能、补偿亏空，涉嫌讹诈的可观念退一赔三。”

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据此前报谈B体育官方网站首页，有车主反映，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充技术为40分钟，但经由一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，电机输出也被明显适度，充电速率也从正本的40分钟蔓延到一小时稀奇钟。车主关连4S店计较原因，责任主谈主员矢口不移“车辆莫得问题”“是冬季低温影响”，并稀奇强调“能源下落是系统优化后擢升了电板安全性，属于通俗调治”。对于是否修改BMS（电板贬责系统）参数、是否进行锁电等问题，责任主谈主员未平直复兴。 概述央视等

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